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José Blanco participa en las pruebas de la línea de alta velocidad Madrid-Cuenca-Valencia/Albacete

El ministro de Fomento, José Blanco, acompañado por el presidente de la Comunidad Autónoma de Castilla La Mancha, José María Barreda, el presidente de Adif, Antonio González Marín, y el de Renfe, Teófilo Serrano, ha realizado hoy un viaje de pruebas de la línea de alta velocidad (LAV) Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, entre las provincias de Cuenca y Albacete.

Tras supervisar la infraestructura en un trayecto aproximado de 59 km y a bordo de un tren de la serie 112 de Renfe, fabricado por Talgo, Blanco ha comprobado además el avance de las obras de la nueva estación de alta velocidad y del Centro de Regulación y Control del Tráfico de la LAV construido en Albacete.

José Blanco ha realizado el trayecto comprendido entre el Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Pozorrubielos de La Mancha (Cuenca), hasta la estación de Albacete, dentro del tramo comprendido entre Motilla del Palancar y Albacete.

Durante el viaje de pruebas, Blanco ha podido comprobar el correcto funcionamiento de la comunicación entre el tren y los elementos de seguridad de la infraestructura. El trayecto ha servido además para medir el comportamiento de la vía y la catenaria al paso del tren, para alcanzar la máxima seguridad y confort para los viajeros.

El tren en el que se han realizado las pruebas es uno de los que prestarán servicio comercial en la línea cuando ésta se ponga en servicio, a finales del presente año. Se trata de un vehículo de la Serie 112 de Renfe fabricado por Talgo, que es capaz de alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima comercial y que cuenta con 365 plazas.
La estación de Albacete, a punto

Una vez en Albacete, el ministro de Fomento ha visitado en primer lugar el Centro de Regulación y Control del tráfico de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, que entrará en funcionamiento en 2010, y ha comprobado el avanzado estado de las obras, que afrontan las últimas fases de construcción.

Posteriormente, ha recorrido la nueva estación de alta velocidad de Albacete, que, además de los servicios ferroviarios, albergará un centro de ocio con las características de la marca Vialia de Adif, similar al de las estaciones de Málaga, Salamanca, Bilbao y Pontevedra.

La estación presenta un grado de ejecución avanzado, con las fachadas finalizadas y las instalaciones eléctricas y de seguridad terminadas. En la actualidad, se trabaja en el acondicionamiento interior de los servicios ferroviarios de venta de billetes y atención al cliente y se dan los últimos retoques a la urbanización de la calle García Lorca.

Adif ha finalizado las obras de los cuatro andenes y nueve vías en la estación de Albacete, seis de alta velocidad y tres de ancho ibérico, a la vez que, debido a las condiciones meteorológicas de la zona, se han construido un total de seis salas de espera climatizadas en los andenes.
Centro neurálgico de la alta velocidad a Levante

Las obras de de construcción de la LAV han supuesto un motor para la economía de Albacete y una transformación y modernización de las infraestructuras ferroviarias. La llegada de la alta velocidad en 2010 revolucionará el concepto del transporte ferroviario en la ciudad manchega. Albacete se convertirá así en un centro neurálgico de la conexión Madrid-Levante, desde el que, además, se gestionará el tráfico de alta velocidad en el nuevo Centro de Regulación y Control, y que, con la construcción de un cambiador de anchos, permitirá a los trenes de Alicante y Murcia circular desde Albacete a Madrid y viceversa por las vías de alta velocidad, con el consiguiente recorte de tiempo de viaje.

Los viajeros y ciudadanos de Albacete dispondrán de una nueva estación de alta velocidad bajo el paraguas de la marca Vialia. Un centro que se convertirá en otro motor de la economía de la ciudad manchega, donde se crearán más de 300 puestos de trabajo y en cuya construcción se han invertido 48 millones de euros.
Línea de Alta Velocidad Madrid-Levante

A finales de este año, Madrid quedará conectada por alta velocidad con las ciudades de Cuenca, Albacete y Valencia. De este modo se incorporarán a la red ferroviaria española un total de 438 km más de nueva infraestructura de alta velocidad. Esto permitirá, además, que todas las capitales de Castilla La Mancha tengan conexiones de alta velocidad.

En este sentido hay que señalar que se sigue trabajando para que Alicante, en 2012, y Murcia, en 2014, queden también conectadas a la línea Madrid-Levante con una nueva infraestructura de alta velocidad. Pero desde finales de 2010 los trenes con origen y destino Alicante podrán aprovecharse del aumento de la calidad de la infraestructura y los ahorros de tiempo de viaje en los trayectos desde o hasta Madrid, gracias al cambiador de ancho que se construye en Albacete.

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia representa un reto constructivo y un gran esfuerzo económico. Con 955 km y una inversión total de 12.410 millones de euros, esta LAV supone un motor para la dinamización económica y la vertebración de nuestro país.

La nueva infraestructura ha sido construida con los parámetros más exigentes en cuanto a calidad y seguridad. Un verdadero reto de ingeniería ferroviaria. Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía de ancho internacional, apta para velocidades puntas de 350 km/h. Ha sido dotada de las últimas tecnologías para las comunicaciones (GSM-R, en telefonía móvil), seguridad y señalización (ETCS).
ANEXO: Documentación
Los trenes de la Serie 112

El AVE S-112 es un tren evolucionado del modelo 102, también del consorcio Talgo-Bombardier, que presenta algunas modificaciones técnicas y de servicio, como la inclusión de sólo dos clases (turista y club) y el aumento del número de plazas.

El S-112 cuenta con un total de 365 plazas (49 más que el S-102), distribuidas en 8 coches de clase Turista (294 plazas, incluidas 2 para personas con movilidad reducida, PMR) y 4 coches de clase Club (71 plazas). Esta reconfiguración del tren responde a criterios comerciales que Renfe ha decidido seguir para potenciar su oferta con un incremento de plazas en clase Turista, tras haber realizado diversos estudios de mercado.

Renfe Integria ha participado en la fabricación de 14 trenes de esta serie S-112 en sus instalaciones de Los Prados, en Málaga. Las labores han consistido en el montaje mecánico y eléctrico, el montaje del interiorismo, la pintura y las pruebas estáticas finales de cada uno de los 168 coches previstos (12 coches por tren) así como de la composición completa.

Es un tren más ligero y presenta también algunas novedades de interiorismo y confort, uno de los puntos claves para ofrecer un servicio ferroviario de alta calidad. Todas las plazas disponen de conexión eléctrica de 220V, además de asientos abatibles y reposapiés, luz individual, mesa abatible, canales de vídeo, audio y frecuencia de radio. De este modo, los nuevos trenes AVE de la serie 112 que unirán Madrid y Valencia ofrecerán todo lo necesario al cliente que desee aprovechar el viaje para trabajar con sus dispositivos electrónicos.

Desde el punto de vista técnico, el tren está preparado para circular por ancho de vía internacional (1.435 mm) y alcanzar una velocidad máxima de hasta 330 km/h. Tiene ocho motores asíncronos, sistema

de alimentación a 25 kV e incorpora sistemas de señalización ERTMS/ETCS (niveles 1 y 2), LZB y ASFA digital.

Está construido con una aleación de aluminio muy ligero, lo que favorece un menor consumo energético. A esto también contribuye el diseño aerodinámico de sus cabezas tractoras, un diseño que mejora el comportamiento en condiciones adversas y minimiza los efectos que produce la variación de la presión en los túneles.
El Centro de Regulación y Control (CRC)

El CRC, desde el que se coordinará el tráfico ferroviario de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, está situado frente al edificio de viajeros de la estación de Albacete. La obra civil esta terminada y se ultiman los trabajos de comprobación de equipos técnicos.

Cuenta con una sala de control de 400 m2 de superficie y 30 pantallas. En el mismo se ubican los equipos y sistemas informáticos que permitirán coordinar y telemandar todas las operaciones necesarias. La construcción de este centro ha supuesto una inversión de 5,5 millones de euros, a los que hay que sumar el equipamiento del sistema Da Vinci, los enclavamientos, los sistemas redundantes de Madrid y otros elementos por importe de 13,2 millones de euros.

A través de los referidos equipos y sistemas informáticos, que contarán con instalaciones de respaldo que permitan asumir el control del tráfico en caso de necesidad o incidencia, y que se integrarán en el CRC, se efectuarán dos grupos de funciones diferenciadas:

* Funciones de control centralizado de las circulaciones.
* Funciones de regulación, enrutamiento de trenes y operación automática de trenes (ATO).

Adif e Indra implantarán la plataforma tecnológica Da Vinci para la gestión y regulación del tráfico ferroviario de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia desde el Centro de Regulación de Albacete

Inicialmente, el proyecto comprende la explotación de los nuevos 438 kilómetros de la conexión hasta Cuenca, Valencia y Albacete; sin embargo, el sistema permite las ampliaciones previstas, que suponen una extensión del ámbito de control hasta el total de 955 kilómetros de que consta la LAV. Igualmente, la solución permite la interoperabilidad con otras líneas de alta velocidad y de ancho convencional.
Nueva Estación de Alta Velocidad de Albacete

Por su parte, la nueva estación de alta velocidad de Albacete, conlleva una inversión de 48 millones de euros y supondrá la creación de más de 300 nuevos puestos de trabajo en esta ciudad.

El proyecto constructivo comporta la modernización y adecuación de las actuales instalaciones, adaptándolas a los nuevos usos que requiere la próxima llegada de la alta velocidad a la ciudad, diseñando una completa oferta de servicios tanto para los viajeros como para los ciudadanos y visitantes. También incorpora actuaciones encaminadas a la sostenibilidad de dichas instalaciones, con aplicación de medidas de eficiencia energética, como la colocación de paneles solares, y de ahorro en el consumo de agua.

La estación será accesible para personas con movilidad reducida gracias a la instalación de un paso inferior y ascensores que conectarán dichos andenes. Los andenes contarán con dos salas de espera cada uno.

La nueva terminal se constituirá así en un centro modal de transporte que prestará servicio a una población aproximada de 230.000 habitantes, al tiempo que se convertirá en un foco de dinamización socioeconómica tanto para la ciudad manchega como para su entorno.

El nuevo edificio se integra en el contexto de los centros Vialia, en los que se conjugan los servicios de explotación ferroviaria con otros usos

terciarios y comerciales, a la vez que se adapta a la nueva línea de estaciones ferroviarias de alta velocidad.

Los servicios que se prestará a los clientes, tanto de venta como de información o embarque, están diseñados para satisfacer las necesidades del viajero y facilitar el tránsito y estancia de los usuarios del ferrocarril. De este modo, la estación de Albacete contará con un amplio espacio de 545,5 m2 para la venta de billetes, información y atención al cliente. El proyecto también contempla una amplia sala de embarque de 970 m2.

Por su concepto innovador y características arquitectónicas, Vialia Estación de Albacete será un referente europeo en materia de estaciones ferroviarias. El edificio consta de dos plantas sobre rasante. De los 21.000 m2 de superficie de la estación, aproximadamente 13.000 corresponden a superficie susceptible de explotación comercial y otros usos, repartidos entre los 41 establecimientos de ocio y comercio con los que contará la estación. La nueva estación dispondrá también de un aparcamiento propio con capacidad para 560 vehículos.
Financiación europea

La nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020. Cabe resaltar a este respecto que los estudios y proyectos de la nueva línea, así como la construcción de la plataforma de varios subtramos han sido cofinanciados por Ayudas RTE-T (Red Transeuropea de Transporte).

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

El Banco Europeo de Inversiones también participa en la financiación de este proyecto.

Para el período 2007-2013, parte de la plataforma de la línea se cofinancia con 726 millones de euros procedentes del Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. Así mismo, el suministro y montaje de vía y las instalaciones van a ser cofinanciados por el FEDER, a través de los Programas Operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y Comunidad Valenciana 2007-2013. Diversas actuaciones de alta velocidad van a ser cofinanciadas también por el FEDER, a través del P.O. Murcia 2007-2013.

fonte:ministerio de fomento

Los trenes dejan de circular en superficie en Montmeló por primera vez en la historia

Los trenes dejarán de circular en superficie por el núcleo urbano de Montmeló este fin de semana, 156 años después de la entrada en servicio de la línea de ferrocarril Barcelona-Granollers, y gracias a las obras de integración que el Ministerio de Fomento realiza en esta localidad barcelonesa, en las que se van a invertir más de 105 millones de euros.

Las actuaciones desarrolladas por Fomento en Montmeló son consecuencia del acuerdo firmado en diciembre de 2005 entre el Ministerio, la Generalitat, Adif y el Ayuntamiento, para el soterramiento tanto de la línea de ancho convencional Barcelona-Portbou, como de la nueva línea de alta velocidad Barcelona-Figueres, a su paso por el núcleo urbano.

Esas obras de soterramiento, que Fomento ejecuta a través de Adif, consisten en la construcción de dos túneles paralelos bajo el corredor actual, uno para cada uno de los citados corredores ferroviarios: convencional al noroeste, y de alta velocidad al sureste.

Para garantizar la continuidad en la prestación del servicio ferroviario actual, Fomento ha ejecutado primero el túnel meridional, por el que discurrirán de forma provisional todos los trenes de ancho convencional o ibérico (ver esquema adjunto) y ha instalado en él un apeadero. Se liberará de esa manera la antigua línea, en superficie, para la construcción del túnel septentrional.

Por otra parte, y para compatibilizar ese uso provisional por parte de los trenes de ancho ibérico, con el nuevo tráfico de trenes de mercancías de la nueva línea de ancho internacional, que conectará desde finales de año Barcelona y su puerto con Figueres, se ha procedido a instalar tercer carril en una de las dos vías del túnel que se pone en marcha (la vía derecha, o ascendente, en sentido Francia).

En el futuro, cuando esté listo el segundo de los túneles y la nueva estación de Montmeló, circularán por él los tráficos de ancho convencional. El primero de los túneles, que ahora se pone en servicio, quedará por su parte para uso exclusivo de los trenes de ancho internacional.

Para Montmeló, esta actuación representa un hito histórico, ya que, gracias a la puesta en servicio de la primera fase del nuevo trazado se eliminará la barrera creada por el ferrocarril y los trenes dejarán de circular en superficie por el núcleo urbano, algo que ocurría desde que en 1854 entrara en funcionamiento la línea Barcelona-Granollers.

Es un hito que se inscribe en el firme compromiso de Fomento de desarrollar, a través de Adif y aprovechando la extensión de la red ferroviaria de alta velocidad, nuevas infraestructuras ferroviarias que estén plenamente integradas en el entorno, como ya se ha hecho con anterioridad en Lleida, Vilafranca del Penedès y El Prat de Llobregat.
Actuaciones realizadas

Respecto al detalle de las obras ejecutadas por Fomento, cabe destacar el túnel entre pantallas, de 1.070 m de longitud, así como una estación provisional, y los viaductos sobre el río Tenes y el Congost, que cuentan con una longitud de 297 y 232,2 metros, respectivamente.

Para el montaje de la superestructura se han instalado más de 13 kilómetros de raíles (de los que 1.576 metros corresponden al tercer carril), además de 90 postes de catenaria, 7.800 metros de cable de electrificación, 15.500 m3 de balasto y 15.700 m2 de manta elastomérica, que permite reducir el impacto acústico y las vibraciones generadas por el tráfico ferroviario. Además, se han tendido 54.000 metros de cableado para las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Respecto a la estación provisional, se sitúa a menos de 200 metros de la antigua estación, al aire libre y a una cota inferior respecto al nivel de la calle. La instalación está situada en paralelo a la calle de l’Estació Vella y el acceso se realiza desde la pasarela peatonal que une el Passatge Miquel Biada con la calle Primer de Maig.

Dispone de zona de venta de billetes, dos andenes de 200 metros de longitud y entre 3,6 y 4 m de ancho, con una altura de 68 centímetros respecto a la cota de carril, lo que facilitará un acceso más seguro y cómodo a los diferentes tipos de tren que tendrán parada. Las instalaciones son accesibles para todo tipo de viajeros mediante rampas y pavimento adaptado en los andenes, marquesinas, iluminación, megafonía y mobiliario urbano.
Plan alternativo de transporte

Debido a la complejidad de las obras de puesta en servicio en el entorno de la estación de Montmeló, se modificará el servicio habitual de la línea R2 de Rodalies y el servicio de Media y Larga Distancia de la línea Barcelona-Girona-Portbou los días 30 y 31 de julio, así como el domingo 1 de agosto (ver anexo).
Viernes 30 de julio

Los trenes de la línea R2 Nord con salida de Aeroport a las 22.38, 23.08 y 23.38 efectuarán el recorrido habitual en el tramo Aeroport – Mollet Sant Fost. Desde esta estación se ha programado un servicio alternativo por carretera hasta Granollers-Sant Celoni.

En cuanto a Larga Distancia, el Tren Estrella "Costa Brava" Madrid Chamartín (22.50h) – Cerbère (10.25h), finaliza su recorrido en Barcelona Sants. Con tal de desplazarse por el tramo Barcelona-Cerbère, los viajeros disponen de los trenes de Media Distancia de la línea Barcelona-Girona-Portbou.
Sábado 31 de julio

Los trenes de la línea R2 Nord de la relación Aeroport-Granollers centre realizarán el recorrido habitual hasta Mollet Sant Fost. Desde esta estación se ha programado un servicio alternativo por carretera hasta Granollers Centre.

Los trenes de la relación Aeroport-Sant Celoni-Maçanet realizaran su recorrido habitual, excepto los dos primeros servicios de la mañana y el último servicio nocturno, para lo que se realizaran transbordos por carretera.

En sentido contrario, los trenes de la relación Granollers Centre-Aeroport iniciarán su recorrido en la estación de Mollet Sant Fost. Las relaciones Maçanet-Sant Celoni-Aeroport realizarán su recorrido habitual, excepto tres trenes de primera hora del servicio.

En cuanto a las conexiones de Larga Distancia, el Tren Estrella "Costa Brava" Madrid Chamartín (22.50h) – Cerbère (10.25h) finaliza su recorrido en Barcelona Sants y el Tren Estrella “Costa Brava” Portbou (19.40h) – Madrid Chamartín (7.21h) inicia su recorrido en Barcelona Sants. Con tal de desplazarse en el tramo Portbou-Barcelona, los viajeros disponen de los trenes de Media Distancia de la línea Barcelona-Girona-Portbou.
Domingo 1 de agosto

Los trenes de la línea R2 Nord de la relación Aeroport-Granolers centre realizarán el recorrido habitual hasta Mollet Sant Fost. Desde esta estación se ha programado un servicio alternativo por carretera hasta Granollers Centre.

Los trenes de la relación Aeroport-Sant Celoni-Maçanet realizaran su recorrido habitual, excepto los dos primeros servicios de la mañana, para lo que se realizaran transbordos por carretera.

En sentido contrario, los trenes de la relación Granollers Centre-Aeroport iniciarán su recorrido en la estación de Mollet Sant Fost. Las relaciones Maçanet-Sant Celoni-Aeroport realizarán su recorrido habitual, excepto tres trenes de primera hora del servicio.

En cuanto a Larga Distancia, el Tren Estrella “Costa Brava” Portbou (19.40h) – Madrid Chamartín (7.21h) inicia su recorrido en Barcelona Sants. Con tal de desplazarse en el tramo Portbou-Barcelona, los viajeros disponen de los trenes de Media Distancia de la línea Barcelona-Girona-Portbou.

Por otro lado, los servicios de Media Distancia de la línea Barcelona-Girona-Portbou verán incrementado su tiempo de viaje una media de 20 minutos al circular en vía única por el tramo Granollers Centre-Mollet Sant Fost.

Con objeto de orientar a los viajeros, Renfe ha reforzado el personal de información y atención al cliente con 17 personas al día en las estaciones de Mollet Sant Fost, Montmeló, Granollers Centre y Sant Celoni. Además, para garantizar la movilidad de los viajeros Renfe contará con el servicio de 11 autobuses diarios.

Para más información, los clientes pueden consultar en la página Rodalies de Catalunya y en el teléfono 902 41 00 41 para información específica de la afectación en sus servicios, así como en Renfe y Adif y en el teléfono 902 320 320, para todas las modificaciones, incluidas estaciones.
Ancho convencional y tercer carril

El trazado que se va a abrir se utilizará de forma provisional para las circulaciones con parada de la línea R2 de Rodalies, y también para el tráfico de la línea Barcelona-Portbou. Estos servicios de ancho convencional enlazarán con las nuevas instalaciones mediante una variante que utilizará el nuevo viaducto sobre el río Congost.

Por otro lado, y gracias al tercer carril que se ha instalado en la vía que habitualmente utilizan los trenes en dirección norte, a partir de finales de 2010 circularán trenes de mercancías que enlazará la Zona Franca de Barcelona con Francia en ancho internacional.

Estas circulaciones se incorporarán al nuevo trazado procedentes de Barcelona y del Nudo de Mollet por la plataforma de la Línea de Alta Velocidad y cruzando el viaducto del Tenes.

Tras circular por el tercer carril y salvar el río Congost mediante el nuevo viaducto, estos servicios discurrirán de nuevo por la traza de la Línea de Alta Velocidad hasta Girona, y desde allí, nuevamente por tercer hilo hasta Figueres, donde enlazarán con la sección internacional.
Financiación europea

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa ha sido cofinanciada dentro del periodo 2000-2006 por el Fondo de Cohesión, tanto en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, como en el suministro y montaje de vía del tramo Madrid-Vilafranca del Penedès e instalaciones de electrificación, señalización y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros.

Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) han financiado en el mismo periodo los estudios y proyectos, así como las obras de la plataforma del tramo Maçanet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros.

En el periodo 2007-2013 serán cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuación para su explotación en ancho internacional, del tramo Girona Mercancías-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) también participa en la financiación de este proyecto.

El tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversión aproximada de 4.200 millones de euros, de los que más de 105 millones se destinan al tramo Mollet del Vallès-Montornès del Vallès.

fonte:ministerio de fomento

El Gobierno destina 73,6 millones para las obras de la alta velocidad entre Cañaveral y el Embalse de Alcántara (Cáceres)

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar, a través de Adif, las obras de plataforma de vía del tramo Cañaveral-Embalse de Alcántara, situado en la provincia de Cáceres y perteneciente al tramo Talayuela-Cáceres, de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa, lo que representa un nuevo e importante impulso a la conexión de alta velocidad entre las dos capitales ibéricas.

Adif desarrolla actualmente obras en un total de ocho tramos de la línea de alta velocidad a su paso por Extremadura, que suman una longitud de 104,2 km.

El tramo cuya licitación ha sido autorizada hoy, Cañaveral-Embalse de Alcántara, tiene una longitud de 6,5 km y cuenta con un presupuesto de licitación de 73.609.761,8 euros (IVA incluido).

Esta autorización de licitación viene a unirse a las adjudicaciones ya realizadas de otros cuatro tramos incluidos en el trayecto Talayuela-Cáceres. Se trata de los tramos Grimaldo Casas de Millán (6,6 km) Casas de Millán-Cañaveral (6,6 km), Garrovillas-Casar de Cáceres (7,2 km) y Casar de Cáceres-Cáceres (7,1 km), que suman un total de 27,5 km.

Asimismo, se encuentra en fase de licitación el tramo Embalse de Alcántara-Garrovillas, de 6,3 km de longitud, con lo que en estos momentos hay un total de 40,3 km adjudicados o en fase de licitación correspondientes al trayecto Talayuela-Cáceres.
Descripción del proyecto

El tramo Cañaveral-Embalse de Alcántara tiene una longitud de 6,5 km y discurre por los términos municipales de Cañaveral y Garrovillas de Alconétar, ambos en la provincia de Cáceres. Las obras proyectadas consisten en la ejecución de la plataforma de vía del referido tramo, perteneciente al trayecto Talayuela-Cáceres.

El proyecto define las actuaciones a llevar a cabo para la ejecución de las obras de infraestructura, como son movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de servicios y servidumbres afectadas y la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional para tráfico de viajeros y mercancías. En dicho trazado destaca, como elemento singular, el viaducto sobre el río Tajo, de 1.488 m de longitud, con un arco central de 324 m de luz. Asimismo se han proyectado dos viaductos, sobre el Regato del Cuervo, de 162 m, y sobre la Calzada Romana “Vía de la Plata”, de 114 m de longitud.

El trayecto Talayuela-Cáceres tiene una longitud aproximada de 127,5 km y discurre íntegramente por la provincia de Cáceres. Este trayecto está dividido en un total de 16 tramos En estos momentos hay cuatro tramos en fase de obras que suman 27,5 km. Otros dos tramos, incluido el autorizado hoy se encuentran en fase de licitación, con un total de 12,8 km. Los diez restantes, con una longitud de 87,3 km, se encuentran en fase de redacción del proyecto constructivo.
Financiación europea

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa se ha diseñado como doble vía de alta velocidad en ancho internacional para tráfico mixto de viajeros y mercancías en todo el recorrido.

Las obras de plataforma del tramo Navalmoral de la Mata-Cáceres-Mérida serán cofinanciadas por el FEDER dentro del P.O. Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013.

Las ayudas RT-T 2007-2013 cofinanciarán estudios y proyectos de esta línea; además dentro del mismo periodo las ayudas RTE-T cofinanciarán las obras de la plataforma Mérida-Badajoz-Caia.

Las ayudas asignadas con cargo al FEDER 2007-2013 ascienden a 240, 5 millones de euros, las ayudas RTE-T 2007-2013 ascienden a 122 millones de euros. Las ayudas totales de la línea serán 362,5 millones de euros. El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de este proyecto.
Beneficios de la actuación

Los principales beneficios derivados de la construcción de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura-frontera portuguesa serán los siguientes:

* Establecimiento de una nueva relación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Extremadura.
* Aumento de la seguridad con la adopción de tecnologías punta en sistemas de conducción automática de trenes, así como vallado a ambos lados de la vía y ausencia de pasos a nivel a lo largo de la línea.
* Incremento de la capacidad y la regularidad como resultado de disponer de doble vía en todo el trayecto.
* Aumento del confort, al establecerse unas condiciones óptimas de rodadura y trazado.
* Reducción del tiempo de viaje, entre las poblaciones conectadas, al permitir conexiones directas entre ellas con un trazado de alta velocidad.

fonte:ministerio de fomento

autor:Mario380

autor:lacercatv

José António
Um MINISTRO que fala assim leva os meus aplausos. Não é como os de cá que só falam,falam, falam e nada fazem. VIVA A ESPAÑA
Portugal tem muito, mas muito que aprender - só reparo que cá só se discute o TGV e obra nada...
- Fecham linhas e não dão alternativas ferroviárias.
- Dizem que fazem novos projectos e ninguém pega neles - vejam o que estão a fazer no Tua, Corgo, Tâmega, Linha de Cantanhede - nada, simplesmente nada.
Vão electrificar a linha do Alentejo até Évora(?) - mas será que estão a mexer na estação???
- Em vez de comprar material novo, andam a alugar em 2ª mão (que é o mais provável).
- Em Portugal fizeram-se alguns investimentos na ferrovia mas fechou-se linhas que não tinham rentabilidade (?) ou foi interesses de alguns de forma a empurrarem para a rodovia.
Para quem não se lembra - aquando do fecho das linhas e ramais como por exemplo o de Moura, puseram autocarros "Ao serviço da CP" mas pouco tempo depois esse serviço passou a ser feita pela empresa que explora os autocarros na zona em referência.
- Fala-se de TGV mas obra a fazer-se é somente de Badajoz para lá...
Há mais para referir, mas a lista de casos sobre a ferrovia após o 25 de Abril de 1974 é enorme e é do conhecimento público através da TV, Rádio, Jornais, revistas, Internet etc, etc...
Querem Portugal assim...eu não, mas como quem governa, dirige ou faz gestão em/de Portugal só se interessa para um dos lados deixando o interesse público para segundo plano, não dando as oportunidades a quem sabe mas sim a quem tem muitos €€€ na carteira mais uma carteira do partido A ou B, o melhor que há a fazer é virar as costas e percorrer a Europa (vontade não falta a uma parte da população).
A VERDADE é simplesmente esta...

Ainda gostava de saber porque continua em Portugal, se gosta tanto de Espanha. Tenho quase a certeza que a sua falta seria pouco notada, já que de patetices 'tá este país cheio.

Teram sido patetices o que o vm disse? Certamente que o que ele disse de patetice não tem nada

Então mas agora o sr. advogado também precisa de quem o defenda? Gostava de saber o que tens tu a ver com a merda da conversa

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EDIT DA MODERAÇÃO

1) Se está num fórum público, todos têm a ver com a conversa.

2) Ninguém defende ninguém. Concorda-se... com X ou com Y.

3) Uso de linguagem imprópria e descontextualizada.

Ban permanente do utilizador Alfredo.
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Olha, mais uma patetice

De facto encontrei mais um pateta aqui no fórum

Eu tambem estou do lado do Vitor. VIVA A ESPAÑA Y PORTUGAL

Saudar a Espanha ou outro país pelo que fazem é como um aplauso a um artista. Mesmo que estejamos num país que de exemplo tem pouco, não significa que as pessoas queiram agora deixar Portugal a sete pés e deixar apenas o passado simplesmente por saudarem outro país


(Alguém sabe como é que se pode ir para Primeiro-Ministro?)

Para 1ºMinistro,deixa cá ver...
Pensando como o Socas,deve bastar tirar o 4ºano.

Para seres primeiro-ministro tens de ter pelo menos 5000 assinaturas...

Ban permanente do user Alfredo:

viewtopic.php?p=183835#p183835


Cuidadinho...

Cheers,
V.

autor:ElDesi1994

Fomento garantiza que la alta velocidad llegará a León en la fecha prevista

El presidente del Gobierno, José Luís Rodríguez Zapatero, visitará el lunes las obras de construcción de la nueva estación provisional de León, donde podrá comprobar la marcha de los trabajos para que la red alta velocidad llegue a la ciudad en 2012.

Para cumplir este compromiso, el Gobierno está ejecutando obras de construcción de la línea a lo largo de sus 166 kilómetros: todos los tramos situados entre Valladolid -donde actualmente termina la línea de alta velocidad procedente de Madrid-, y el centro de León.

La línea que está construyendo el Ministerio de Fomento supondrá una inversión, desde Valladolid hasta la Variante de Pajares, de 3.953 millones de euros, de los cuales 926 M€ están ya en marcha. Constará en su longitud de todas las condiciones para permitir la circulación de trenes a una velocidad máxima de 350 km/h: doble vía, ancho de vía internacional, electrificación a 25 kV 50 Hz y sistema de control del tráfico ERTMS.

La semana pasada, además, Fomento adjudicó el proyecto de construcción de la Red Arterial Ferroviaria de Palencia (RAF), una actuación determinante para la llegada de la alta velocidad a León, y a la que el Gobierno destinará más de 26 millones de euros.

El Gobierno de España está realizando todos los esfuerzos necesarios para hacer que los trenes lleguen también en León hasta la actual estación bajo tierra, garantizando una accesibilidad óptima a la estación de trenes, al tiempo que se elimina la mayor barrera urbanística para la ciudad.

En ese sentido, y al amparo del convenio suscrito entre el Ministerio de Fomento, la Junta y los Ayuntamientos respectivos, se decidió en su día mejorar el resultado final de la integración ferroviaria, aumentando la longitud de soterramiento desde los 450 metros inicialmente previstos, hasta los 2.700 metros.

Las obras de soterramiento, que se ejecutarán próximamente, se complementarán además con la construcción de una nueva estación ferroviaria. Próximamente se licitará, en ese sentido, la redacción del proyecto de soterramiento de andenes. Hasta su finalización, prestará servicio la estación provisional que Fomento está construyendo en León, y en cuya ejecución se invertirán 3,22 millones de euros.
Corredor entre León y Asturias

Junto al compromiso del Gobierno para que el AVE llegue a ella en 2012, el Ministerio de Fomento continúa avanzando para la definición del corredor entre León y Asturias: ese mismo año entrará en servicio la variante de Pajares, acortando sensiblemente los tiempos de viaje. El pasado mes de abril, además, se expuso a información pública el Estudio Informativo del tramo León-La Robla.

León se convertirá además en el centro neurálgico del control del tráfico en el cuadrante noroeste de la Península, gracias al nuevo Centro de Regulación y Control, que se pondrá en servicio en 2012 tras una inversión de 12 M€.

Por otra parte, el Gobierno está invirtiendo cerca de 60 millones de euros con el objetivo de mejorar también las infraestructuras ferroviarias de Feve en León.

De las seis obras que corresponden a la integración del ferrocarril de Feve en la ciudad de León, dos de ellas comenzarán a ejecutarse en los próximos días. Ya en el mes de septiembre, se adjudicarán obras de remodelación y construcción dentro del mismo proyecto con un presupuesto de cerca de 16 millones de euros. Además, el Gobierno, ha invertido 32 millones de euros en la compra de 8 trenes-tranvía que permitirán cubrir el servicio de Cercanías entre León y Cistierna.

Respecto al transporte por carretera, se está cumpliendo el compromiso del Gobierno de reducir parcial y progresivamente el peaje de la autopista A-66. Así, si en enero de 2006, se aprobó una reducción del 30% para vehículos pesados, dos años después se abrió la posibilidad de recortarlo hasta un 50% para aquellos vehículos ligeros que realicen más de dos viajes de ida y vuelta al mes.

El Gobierno también ha multiplicado esfuerzos para dotar de las mejores infraestructuras al aeropuerto de León, y actualmente se encuentra en construcción la Nueva Área Terminal con una inversión que supera los 20 millones de euros, y que se espera que esté finalizada antes de que acabe el año. También se encuentran en ejecución las obras de la Nueva Central Eléctrica por un importe que supera los 6 millones de euros.

fonte:ministerio de fomento

Fomento somete a información pública los proyectos básicos entre Lubián y Porto

El Ministerio de Fomento ha iniciado, con la publicación en el BOE del correspondiente anuncio, el proceso de Información Pública y Audiencia de los proyectos básicos de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia en el tramo Lubián-Cerdedelo-Porto.

Estos proyectos permiten avanzar en el cambio de trazado de la línea para que la alta velocidad llegue a Galicia en igualdad de condiciones que a otras comunidades.

Los proyectos básicos tienen como objeto principal la definición de las obras necesarias para la implantación de la plataforma del tramo de Alta Velocidad Lubián-Ourense, en el subtramo Lubian-Cerdedelo-Porto, de unos 62,6 km de longitud.

Esta actuación pertenece a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia del Corredor Ferroviario Norte-Noroeste, por lo que se encuentra incluida en la Red de Altas Prestaciones del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT).

Desde Ourense se canalizará el grueso del tráfico ferroviario de viajeros a Monforte y a Lugo; a Santiago, A Coruña y a Ferrol y también a Pontevedra y Vigo a través de la variante de Cerdedo.

Lubián-Ourense es el tramo más complejo de toda la línea desde el punto de vista orográfico y geotécnico y, por tanto, n el más costoso.

Por eso una de las primeras decisiones que adoptó el ministro, fue la de impulsar la reforma de los proyectos de trazado inicialmente previstos para la conexión con Madrid entre Lubián y Ourense, con el objetivo de adaptarlos al mismo nivel del resto de la línea de alta velocidad entre Madrid y Santiago y disponer así de un trazado uniforme en todo el recorrido.
Antecedentes

Los proyectos constructivos del tramo Lubian-Ourense de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, tienen como antecedente el "Estudio Informativo del Proyecto del Acceso Ferroviario en Alta Velocidad a Galicia. Tramo Lubián-Ourense", aprobado definitivamente mediante Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación de 14 de junio de 2006, publicada en el BOE el 3 de julio de 2006.

Durante la redacción de los mencionados proyectos se realizaron mejoras de trazado, que han sido especialmente significativas en los cuatro subtramos comprendidos entre Lubian y Porto, en los cuales ha sido necesario realizar la oportuna consulta ambiental ante el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.

Como conclusión de esta tramitación ambiental, el presente proyecto ha quedado exento de procedimiento de evaluación de impacto ambiental mediante Resolución de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, de fecha 24 de septiembre de 2009 (BOE de 10 de octubre) para el subtramo Cerdedelo-Porto y 9 de julio de 2010 (BOE de 23 de julio de 2010) para el subtramo Lubian-Cerdedelo.
Características principales del proyecto básico

La complicada orografía de la zona y la premisa de conseguir unos parámetros propios de alta velocidad obligan a que gran parte del trazado del subtramo discurra en túnel. Además si se tiene en cuenta que resultan túneles de elevada longitud, la sección de los mismos debe con dos túneles paralelos, uno para cada vía y esto condiciona que todo el tramo esté compuesto por dos plataformas de vía única.

La actuación se ha dividido en los cuatro Proyectos Básicos siguientes:

1. Proyecto Básico Lubian-Vilavella, que presenta como obras más destacadas:
* Túneles del Hedroso (800m), Lubian (1700 m), La Canda (7300m) y Vilavella (900m).
* Viaductos de Porto (135m), Tuela (300m) y Vilavella (135m).
2. Proyecto Básico Vilavella-Vilariño, donde destaca especialmente:
* El túnel de O Cañizo de 5370 m y el túnel del Espiño de 7900 m.
* La estación de A Gudiña-Puerta de Galicia.
3. Proyecto Básico Vilariño Cerdedelo, que presenta como obras más destacadas:
* El túnel de Bolaños (6700m), el de Portocamba (3600m) y el de Cerdedelo (1640m).
* Viaducto de Teixeiras de 520 m de longitud.
4. Proyecto Básico Cerdedelo-Porto, que tiene como actuaciones singulares:
* Los túneles del Corno (8570m), Corga de Vela (1170m) y Prado (7600m)
* Los Viaductos de Os Portos (246m) y Portela (225m)

Información pública y Audiencia de administraciones

Este proceso se abre por un período de 30 días hábiles a partir del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE en el caso de la información pública y 1 mes en el caso de audiencia, y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones que deberán versar sobre la concepción global del trazado en la medida en que afecte al interés general.

El Proyecto Básico estará expuesto al público en días y horas hábiles de oficina, en las Subdelegaciones del Gobierno en Zamora y Ourense, así como en la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento (Plaza de los Sagrados Corazones nº7, Madrid). Asimismo una separata extracto del mismo se expondrá en los Ayuntamientos de la zona.

Una vez finalice el correspondiente proceso de información pública, se aprobara definitivamente el trazado, por lo que se podrá proceder en los próximos meses a licitar las obras de construcción de una línea ferroviaria de doble vía con parámetros de alta velocidad en todo su recorrido, tal y como se comprometió el ministro, José Blanco.

fonte:ministerio de fomento

Fomento licita la redacción del proyecto de soterramiento de los andenes de la nueva estación de ferrocarril de León

El Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha licitado hoy con su publicación en el BOE, el contrato para la redacción del proyecto de soterramiento de los andenes de la nueva estación de ferrocarril de la capital leonesa, un tramo que discurre entre las avenidas de Fernández Ladreda y Doctor Fleming.

Esta licitación, que supone el primer paso para el soterramiento final de las vías dentro del proceso de integración del ferrocarril, se incluye en el estudio informativo del proyecto de integración urbana del ferrocarril en León y San Andrés del Rabanedo. Actualmente se encuentra en información pública el estudio informativo complementario que desarrolla más detalladamente las actuaciones a realizar.

El contrato, que tiene un presupuesto de licitación de 1.330.000 euros y un plazo de ejecución de 18 meses, forma parte de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Valladolid-Palencia-León-Asturias que se inscribe en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.

La operación ferroviaria de integración de la alta velocidad en León se puso en marcha con la ejecución de las obras del tramo Onzonilla-Estación de León, actualmente en fase muy avanzada de ejecución, que contempla la puesta en servicio de una estación provisional que libera completamente el pasillo ferroviario actual, y que permitirá la ejecución de las obras que prevé el contrato licitado en una zona por la que en ese momento ya no habrá circulación de trenes.
Financiación

Este contrato será financiado por la Sociedad “León Alta Velocidad 2003” en virtud del Acuerdo Marco Regulador de las relaciones de la Sociedad y Adif.

fonte:ministerio de fomento

Ainda vai um bocado

A respeito das obras de AV para a Galiza, as mesmas vão ser bastantes dispendiosas devido principalmente à orografia do terreno que é bastante montanhoso a partir de Zamora, particularmente a partir da barragem do Rio Esla.
A actual linha que vai de Medina del Campo a Ourense, tem 95 túneis e aí vê-se como é o relevo principalmente a partir de Zamora, onde se destaca o túnel nº 19 - Padronelo que tem cerca de 5 km, que fica antes de Lubián. Alem disso a linha tem bastante inclinação a descer desde da Gudiña a Ourense.
Na nova LAV fala-se de esta passar perto de Verín. Fazer a nova LAV mais acima da actual linha é bastante mais complicado mas os espanhóis como pensam que para unir dois pontos é fazer em linha recta, contornado ou por cima ou por dentro dos obstáculos, tudo é possível.
Electrificar a actual linha é possível, tal como a outra que vai de León a Ourense via Ponferrada e Monforte de Lemos e que também é de via única mas segue em paralelo ao rio Sil e ao Rio Minho a partir de Peares.

autor:RedesSocialesCTCD

autor:adry440

Fomento impulsa el desarrollo del ferrocarril en Tenerife y Gran Canaria

El ministro de Fomento, José Blanco, ha suscrito hoy sendos documentos de colaboración financiera en materia ferroviaria con representantes de los cabildos insulares de Tenerife y Gran Canaria, que permitirán impulsar este modo de transporte en las respectivas islas, ofreciendo a sus ciudadanos nuevas posibilidades de transporte más rápido y eficiente.

Ambas instituciones han mostrado su interés por desarrollar distintos corredores ferroviarios, con el objetivo de que constituyan una alternativa a la carretera, contribuyendo a potenciar un sistema de movilidad pública de calidad y sostenible.

El Ministerio de Fomento comparte, en el desarrollo del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte, esos mismos objetivos, y colabora con los cabildos de Tenerife y Gran Canaria para el desarrollo de sistemas de transporte por ferrocarril en las dos islas principales del archipiélago canario.

En ese sentido, Blanco y el presidente del cabildo insular de Tenerife, Ricardo Melchor, han suscrito hoy un nuevo convenio de colaboración, que se suma al ya establecido en 2009, y que permitirá instrumentar la financiación de los estudios y proyectos de las dos líneas de ferrocarril convencional previstas y que conectarán Santa Cruz con Adeje hacia el sur, y con Realejos al norte.

En el mismo acto, Blanco y el vicepresidente del cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, han firmado una adenda que da continuidad al convenio de colaboración suscrito en septiembre de 2009 por ambas administraciones, para el desarrollo de los estudios y proyectos de una línea de ferrocarril convencional entre Las Palmas y San Bartolomé de Tirajana.

fonte:ministerio de fomento