Comboios.org

Já viram o directório da rede da Refer para 2006?

Página 101:

Linha da BB, troço 3 Covilhã-Guarda

"Renovação Integral de Via; Concordância da Guarda; Remodelação das Estações de Caria, Belmonte, Maçainhas, Benespera e Sabugal; Construção de 6 Pontes(Carpinteira, Corge, Zêzere II, Maçainhas, Gogos e Penha da Barroca); Reforço do Túnel do Sabugal; Supressão das Passagens de Nível dos Concelhos de Covilhã, Belmonte e Guarda; Electrificação; Sinalização; Telecomunicações; Convel; Radio Solo"

"Objectivos: Remodelação da via e Estações; Melhoraria da
qualidade do serviço prestado, com aumento da
segurança dos passageiros; Aumento da
velocidade no troço; Electrificação do troço"


Previsão de início a Junho de 2006 e conclusão a Dezembro de 2007


Fiquei especialmente agradado com a ideia da construção da Conc. da Guarda, finalmente...

Nada mal, mas há que esperar para ver...

Saludos

Miguel

Na minha opinião, faltam duas coisas:
1. Duplicação da via.
2. Construção de um terminal de mercadorias na Covilhã, especializado no escoamento de produtos agrícolas oriundos do sistema de regadio da Cova da Beira.

É claro que este último ponto iria exigir que a CP comprasse uns quantos vagões tipo I (refrigeradores) para transportar o material, mas isso era uma questão de se planear bem as coisas...

Eu faço uma pergunta que tenho duvida. Fica mais caro renovar a via ou fazer uma via nova? As vezes as coisas enganam

Provavelmente fazer uma via nova fica mais caro, porque terias sempre de expropriar terrenos. E isso geralmente custa muito dinheiro, já para não falar que por vezes o caso vai para tribunal e demora anos a ser resolvido...

Via Unica = 40 movimentos dia
Via Dupla = 200 movimentos dia

via dupla para que mesmo?

Troços A B C D

Actualmente:

Troço A 20 comboios diários em cada sentido ... limite 120 ... 3x T160 e 3x 2000T
Troço B 10 comboios diários em cada sentido ... limite 80 ... 3x T160
Troço C 8 comboios diários em cada sentido ... limite 120 ... 3x T160
Troço D 3 comboios diários em cada sentido ... limite 60

Futuramente: (o que eu faria)

Troço A Duplicação parcial ... velocidades T160 nos troços renovados ...
Variante S-A-P pela "outra margem" com perfil de AV
- reg 30em30 ... 10xx T220

Troço B supressão do trafego comercial neste troço ...
Variante P-R-C com perfil de AV
- reg de 2 em 2 ... 6x T220

Troço C duplicação INTEGRAL ... velocidades de T220 em TODO o percurso
- reg 2 em 2 ... 10x T220

Troço D supressão do trafego comercial neste troço ...
Variante C-G-F com perfil de AV
- reg 2 em 2 ... 10x T220

nota1: por variante entenda-se ... linha nova com percurso diferente do actual.
nota2: se quiserem faço um mapinha.

Não e para te dar trabalho mas faz la o mapinha.

Já ouvi dizer que irá possibilitar a reactivação de comboios Entroncamento-Entroncamento (Via Beira Alta), como quem diz, vai pela Beira Baixa até Guarda e depois Beira Alta até Entroncamento.

ora aí está uma ideia interessante....

mais uma para o Johny_Red meter na linha de PORTUGAL no TRAINZ e fazer a simulação....

Fazer? Não tá feito/fiz?

Simulação? Façam voces que a linha tá feita

Exste sim o "hipotetico" (n ocaso de algum dia C.Branco-guarda ser electrificado) meter os IC's Lisboa-Guarda-lisboa e vice-versa ...

Para isso têm de fazer a nova linha Covilhã-Guarda.

Duplicação (com algumas valentes correcções de traçado) do troço todo ...

Já se sabe que estas coisa por vezes mudam, como o vento.

Mas em tempos lembro que a CP, e depois a REFER dizer que apesar da sub-utilização da linha no troço entre a Covilhã e a Guarda, era importante para a CP manter esse troço operacional numa perspectiva de rede.

Ou seja, esse troço, e restrante linha oferece sempre uma alternativa à linha da Beira Alta.

Lembram-se do terrível acidente de Alcafache em 1985?

Ora nos dias seguintes, muitos comboios, inclusivamente os internacionais sud-expresso tiveram que fazer esse percurso já que a linha da Beira Alta estava encerrada ao tráfego.

Eu acharia tremendamente bem que se continuasse a modernização da linha pelo menos até ao Fundão ou Covilhã, e depois, numa segunda fase até à Guarda.

Mudam ???


isso não muda tão cedo assim ... Porto-Salamanca (via douro) e Entroncamento-salamanca (via LBB) fazem aprte dos projectos da rede transeuropeia de mercadorias ... tal como as ligações lisboa/setubal/sines-badajoz.

Assim se explica então esse investimento da REFER nesse troço de linha.

Para mim que sou aqui da zona, (castelo branco), era uma obra a muito esperada a electrificação da linha. A electrificação penso que ainda só existe até aqui, Castelo Branco, mas, pelo que me disseram, apesar da instalação das cantenárias, a velocidade na passagem por Vila Velha de Rodão não aumentou. O percurso que ai começa ao longo do Tejo (penso eu) desde a queda de uma locomotiva ao rio á uns 15anos salvo erro, é feito a muito baixas velocidades. O que acontecia é que o comboio atrasava sempre e ainda tinha que fazer a mudança da locomotiva diesel para eléctrica no inicio no Entrocamento, mais tarde em Abrantes o que levava mais 20min.

Qdo fui estudar para a covilha, comecei a utilizar o Comboio só de vez em quando mesmo só pelo gosto das viagens de comboio, pois é mais longe e mais caro do que de autocarro, mas tinha a vantagem de ter um horario melhor no meu primeiro ano. A viagem Covilha-Castelo Branco, qdo podia era de intercidades, dps, com a eletrificação LX-Castelo Branco, os horarios de intercidades com partida na Covilha diminuiram e passei a fazer o percurso no regional naquelas automotoras verdes que paravam atras do intercidades em Castelo Branco e os passageiros têm de fazer a mudança para prosseguirem para LX.

Hoje, ja ca vejo locomotivas de varios tipo, desculpem não saber nomes, mas descobri só agora o forum.

Pois, Netlord, em tempos, quando eu era miudo fazia muitas viagens pela linha da Beira Baixa a patir de Lisboa, e descia em Belmonte.

O comboio iniciava-se em Santa Apolónia e era puxada por uma loc eléctrica que já nem sei qual era.

Depois no Entroncamento udava a tracção e passava a ser puxada normalmente por uma MLW Bombardier série 1550:



Normalmente em Castelo Branco desengatavam as 3 últimas carruagens, e o o comboio prosseguia até à Guarda com as restantes carruagens de passageiro e normarmente com um furgão.

Julgo que as automotoras a que se refere que garantem actualmente o percuso da Covilhã para a Guarda são as Allan renovadas:



Agora com a auto-estrada SCUT, a A-23, esta passou a ser mais rápida que o comboio.

Veja na secção das automotoras diesel, as fotos maiores e melhores das Allan renovadas, as da série 350 CP.

Se ver a secção da Linha da beira baixa verá as loc. eléctricas que actualmente fazem o percurso de Lisbo apara Castelo Branco.

Tambem fazia essa viagem e lembro-me disso mas eu descia na barca da amieira ou fratel as maquinas electricas eram as Locomotivas Eléctricas 2501-2515

Sim, mas eu refiro-me a tempos idos, em que a linha da Beira Baixa não era ainda electrificada, o cantonamento era telefónico, haviam passagens de nível por todo o lado, e em que haviam comboios de passageiros de Santa Apolónia para a Guarda por essa linha.

estou a falar nos anos 70

Há, já percebi.

As loc. eléctricas eram essas até ao Entroncamento.

Depois é que entravem em cena as MLW.

Por falar em Fratel, por uma dessas vezes fiquei mais de 40 minutos á espera, porque fazia-se lá um cruzamento, e sim era no anos 70/80, e o comboio que vinha de Castelo Branco tinha-se atrazado.

Mas a paisagem compensou.

Via entre a Guarda e Covilhã..

20km/h, bestial

Covilhã-guarda e Abrantes-Rodão são ambos troços podres ... Rodão-C.Branco poderia estar muito melhor ...